据我所知，在目前这个阶段，二手车电商如果是纯粹的C2C，基本上是不赚钱的。一个获客成本(获得一个客户)要好几百块钱，真正转化为实际消费的用户还要算上转化率，成本不低。又不赚差价，目前可以说做一单赔一单。可以想见，想要活下去，走到从汽车后市场赚钱的阶段是需要时间和资本的支持的。怎么能不断拿到钱烧下去呢?那得做出好看的数据，让资本觉得，你的数据牛才行。请看下面这条新闻。

5月25日，北京商报刊发了一则新闻，标题是《中间商来了，人人车不直卖》。新闻中讲到，宣称“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的人人车打破了以往的承诺。想要购置一辆二手车的林先生表示，在人人车预约看车时才知道，原来平台上挂出的待售车辆有的是来自车商，这辆车挂在一个李姓车主名下。

同时，北京商报的记者还发现，在人人车平台上至少4辆车显示的车主信息为李先生，看车地点都是海淀区西北旺，车辆在官网上的展示图也都是同一拍摄背景。看到了吧，通过车商或者4s店收集车源要远比人人车从个人手里获取车源快捷的多，一个4s店，可以瞬间给人人车提供数十台二手车，而人人车带着用户去买4s店买二手车时，选择更多，自然也容易成交，这种方法可以大量提高人人车的单量。

有了这条新闻，就秒懂为什么人人车为何跟B合作了吧?因为B2C和C2B中间的B或者拥有大量车源，或者拥有大量购买的能力，人人车转而接入更多的B来拉高单量，给自己造一份漂亮的数据。但是，这么做却不能这么说，因为有B和没有B的模式估值不一样。

人人车的做法，其实也无可厚非，生意嘛，总要先活下来再说。但是，他们请黄渤做广告时喊出的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的声音还游荡在耳边呢，说句粗鄙一点的话，这叫“挂羊头卖狗肉”。显然是有违商业道德的，说严重点，会不会违反《广告法》也未可知。

人人车都这样了，那么，走C2C路线的二手车电商杜绝中间商是否真的不可行呢?

其实，从大趋势上来看，由于“互联网+”的渗透作用，以及移动互联网用户的成熟，二手车电商有一个趋势就是从B到C的过度，说白了就是“去中间商化”。所谓中间商，就是那个B，一般指汽车4S店或者二手车交易市场上的那些黄牛店家，C就是普通车主，买车的或者卖车的。

为什么要“去中间商化”呢?这个很好理解，中间商越少，价格就越透明直接，卖车的个人用户可以卖个更高的价格，买车的用户可以买个更低的价格，省了被中间商赚取差价。更为重要的是，去掉中间商后，C2C玩家可以拿到买卖双方的用户数据，延伸车后市场，才是投资人长期看好C2C的真正原因。

瓜子二手车和人人车在2014年就是看准了这个趋势，希望通过互联网思维改造二手车行业。靠什么盈利?羊毛出在猪身上这句话总听过吧。简单说，他们不从买卖车主身上赚差价，但是可以把这些资源数据拿过来，在汽车后市场上赚钱，还可以通过汽车金融赚钱，这个说起来就复杂了，总之，这就是互联网玩法。

更重要的是，互联网的玩法有一个最大的好处就是，资本市场对这种企业的估值会比传统玩法的公司，估值要高很多，或者说根本就不是一个估值模型。这也是大家因为一个模式问题争得你死我活的原因。

但公司的资本、流量等禀赋不同，决定了各自在C2C这条挑战很大的道路上能够走多远，能够坚持多久。二手车市场是双边市场，既要有买家，又要有卖家，这种双边市场上，规模是决定一切的。一旦形成规模，对手就很难追赶你。这是商业模式的本质。为了争夺市场，几家二手车电商从去年就开始了火拼，烧钱大战。

还记得2015年年初，瓜子二手车CEO杨浩涌就曾经表示过，公司(原赶集网)用于瓜子二手车的总投入达2亿美金。数据显示，瓜子在2015年9月到12月的4个月里，但就广告投放就已经超过了3亿元。杨浩涌还透露，2016年全年瓜子在市场投放层面将投入10个亿。他的底气在于，瓜子二手车已经顺利完成了A轮2.045亿美元的融资，粮草充足，能够在C2C道路上走得更远。

但是，其他玩家也不是吃素的。其实，从2015年7月开始，优信发起广告攻势，10月份在《中国好声音》的60秒广告，有11位明星代言，耗资3000万，被称为中国“史上最贵广告”。本来吧，优信是做B2B的，不需要烧钱做广告，但是，在一些投资人看来，B2B的模式无法满足投资人的期待，更无法支撑公司的高估值，所以，优信不得从B2B转向B2C。

再看人人车，成立于2014年4月，创始人李健曾任微软工程院副院长，稍早与瓜子，但是与瓜子一样，致力于打造全新的二手车C2C交易模式。当时就获得了红点投资的A轮500万美金。由于C2C模式比较受到资本认同，公司发展速度也很快，一年多多时间A、B、C轮融资相继而至。2014年12月获得联创策源领投的2000万美元;2015年8月获得腾讯领投的8500万美元，三轮过后公司估值超过5亿美元。与此同时，在烧钱大战中，人人车很快就烧完了这1.1亿美金。

互联网领域玩概念，没钱可烧几乎就等于出局了。所以，人人车必须续上柴火。事实上，在获得C轮融资后不久的2015年10月，人人车就又开始张罗D轮融资事宜，原本打算春节前后宣布，融资额为1.5亿美金，不知什么原因又改说4月中旬宣布，但是到现在也没有宣布。帮助人人车做FDD的机构透露，目前D轮融资仍然没有敲定，还在沟通中，美元基金都接触了一圈，目前没有有意向的;现在已经开始接触人民币基金了，有一个一直投资传统行业的投资人，也接到了人人车的融资意向书。

聊到这里，北京商报报道的人人车名为C2C，却以2B之实急切做大订单量的目的已经昭然若揭了。

今天聊的这些，也只是二手车电商行业的冰山一角，这是被新闻媒体报道出来的，那些没有报道出来的猫腻就更多了去了。还记得2015年7月，人人车的离职员工公开了其刷单及数据造假。当时消费者日报公开报道过，“据人人车内部员工说：每成功向车商购买一个交易信息，员工即可向公司申请数百元的补贴，员工可以自行决定给予商家的购买费用，剩余部分归员工自己所有。更有甚者，员工干脆拿自己的亲戚、朋友来冒充买卖双方，人人车只要求员工向公司汇报买、卖双方的姓名和手机号码。而等投资人调查时，人人车管理层便要求员工提前和这些亲戚朋友打好招呼，等调查时就称是在人人车平台上交易的，体验良好，一带而过。”